בניית שרשרת אספקה ​​ירוקה

תעשיית האוטובוסים דוחפת חזק לפיתוח ירוק לאורך כל השרשרת התעשייתית. הם משתמשים בחומרים ממוחזרים יותר ומקימים מערכות עקיבות כדי להפוך דברים לברי קיימא. זה נראה כאילו זה מכסה הכל מההתחלה ועד הסוף.

חבורה של חברות מובילות עובדות עם הספקים שלהן במעלה הזרם כדי לבנות את מערך העקיבות המלא הזה עבור אלומיניום ונחושת ממוחזרים. הוא עוקב אחר כל התהליך, ממחזור המתכות, ואז ההתכה והגלגול שלהן, עד להכנת המוצרים הסופיים. הם משתמשים בכלים דיגיטליים כדי לעקוב אחר החומרים לאורך כל מחזור החיים שלהם. החלק הזה מרגיש קצת טכני, אבל הגיוני להשאיר דברים באחריות.

המערכת פועלת על טכנולוגיית בלוקצ'יין עם ספר חשבונות מבוזר שמתעד את כל המידע עבור כל אצווה של מתכות ממוחזרות. משלב המיחזור ועד לסחורה המוגמרת, הכל נרשם. לקוחות יכולים פשוט לסרוק קוד QR על המוצר כדי לבדוק את אחוז החומרים הממוחזרים, את מספרי טביעת הרגל הפחמנית וכל האישורים. נכון לעכשיו, טביעת הרגל הפחמנית של חומרי מוליכים ממוחזרים מאושרים נמוכה בהרבה, פחות משליש ממה שהיא עבור מתכות שנכרות מאפס.

מנהל פיתוח בר קיימא אחד מחברה במערכת זו הזכיר שהם גורמים לספקי הליבה שלהם להשתמש בחומרים ממוחזרים לפחות 30 אחוז מהכלל. והם מתכננים להגדיל את זה עד 50 אחוז בשלוש השנים הקרובות. גישה זו מצמצמת מאוד את ההשפעות הסביבתיות של המוצרים. זה גם עוזר לשוק המתכות הממוחזרות להתחזק בגלל שיטות הקנייה הירוקות הללו.

יותר ויותר, השוק מבחין בסוג זה של חדשנות. עבור מספר פרויקטים גדולים, המכרזים מבקשים במיוחד מוצרים המיוצרים מחומרים ממוחזרים מאושרים. חלק מהלקוחות הבינלאומיים אפילו הופכים את זה לחובה בבדיקות שרשרת האספקה ​​שלהם. באמצעות ניהול שרשרת האספקה ​​הירוקה כך, חברות עומדות בחובותיהן הסביבתיות. יחד עם זאת, זה נותן להם יתרון בשוק שבולט על פני אחרים.

אני חושב שחלק העקיבות הוא מה שבאמת מניע אותו הביתה, אם כי עדיין לא הכל מושלם.